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来源：搜狐

在回答这个问题之前，首先要说明一下“轮毂电机”，“轮毂电机”说白了就是将车子的“动力系统、传动系统、刹车系统”集成到一起而设计出来的电机。

假如一辆车子的4个车轮都采用了独立的轮毂电机，我们可以想象到的是，省掉了变速箱、省掉了传动系统、省掉了差速锁、甚至连在铺装路面上行驶最重要工具“差速器”都可以省掉，大量的机械部分被省略掉，车子的重量可以大幅度的降低。

连“差速器”都可以省略，更没必要用这个“差速锁”了。朋友们应该都清楚“差速锁”是干什么的吧？比如后桥“差速锁”就是用来锁止后轮的“差速器”的，而为什么要锁止“差速器”？那是因为当我们的越野车的一个车轮被陷住、卡死，而另一侧的车轮在“差速器”的作用下继续正常旋转，打滑。这样，被困住的车轮继续被卡死，另一侧车轮在差速器的作用下不停的打滑，这种情况下我们的车子自然也就无法脱困。为了使扭矩可以传递到那个“陷住”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境。所以说“差速锁”的存在是为了让被陷入的“车轮”脱困，而被陷入的车轮在“差速锁”锁止“差速器”之前是没有“动力”的。而上文中也提到了，如果这辆车4个轮子上都装有独立的“轮毂电机”，那么这4个车轮都具有独立的动力，那么就不存在“被困”车轮无动力的问题，更何况连“差速器”都没有，要“差速锁”有什么用？锁谁呀？

由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向。

看到这段引用，朋友们就可以更加清晰的了解轮毂电机了，由于每一个车轮都可以独立运动，所以没必要配备“差速器”，“差速器”的作用在于同步车子过弯时的“左右侧”车轮运行的“距离差”，外侧距离大、内侧距离小，没“差速器”，能把轴拧折。

而如题主所问，4个车轮各有一个“轮毂电机”，4个电机保证了4个车轮都可以独立运动，“差速器”就没必要存在了，没了“差速器”，“差速锁”也没必要存在了，前提是这辆车的动力系统仅仅是靠这4个轮毂电机，而没有传统的内燃机动力系统。

如此优秀的技术，为什么没能普及呢？其实对于轮毂电机，一部分人担心的的精确控制四轮转速之类的完全不是什么问题，这只是普通的电控系统就能实现的功能，而且实现起来比传统汽车容易得多，国外博世、戴姆勒、GE等都能提供可靠方案，国内也有几家可以做的，比如亚太电机。其次，在极限情况下，比如有一个电机失灵，系统也可以轻松调整其他轮毂电机转速，使整车不至于失控。

真正的问题在于：

1，虽然整车质量大大下降，但是簧下质量大大提高了，将对整车的操控、舒适性和悬挂的可靠性带来非常巨大的影响！

2，成本问题，高转化效率、轻量化的四轮轮毂电机价格居高不下，目前尚不足以吸引厂商进行转型。

3，可靠性问题，将精密的电机放到轮毂上，就算不考虑长期剧烈上下振动和恶劣的工作环境（水、尘）带来的故障问题，也要考虑轮毂部分是车祸中很容易受损的部位，维修成本偏高。

4，制动热量与能耗问题，电机本身就在发热，由于簧下质量增加，制动压力更大，发热也更大，如此集中的发热对制动性能要求非常高，目前只能寄希望于水冷、油冷。且电制动系统会增加耗能，在目前电池难以突破的状况下，这个问题更显得突出。