协同创新力促产业发展中国轮毂电机产业化研讨会在天津举行

2021-06-25 11:40 轮毂电机

在力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标下，对我国节能提效提出了高要求。

于汽车行业而言，轮毂电机被看作新能源汽车、智能网联汽车动力的终极解决方案。尤其是在商用车电动化的进程中，预计2025年轮毂电机的渗透率将达到10%，市场规模达到万亿级。在这样的背景下，6月23日，由汽车评价研究院主办、天津天海同步集团有限公司承办、阿基米德先进技术网协办的中国轮毂电机产业化研讨会在天津举行，与会专家一致认为，“协同创新”将力促轮毂电机产业发展。

中国轮毂电机产业化研讨会

研讨会伊始，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武对轮毂电机产业给予厚望，他表示：“协同创新、上下游、打造全新的创新链就是我们赢得产业化必然的结果。”

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武

“如果轮毂电机在中国不能成功，在世界其他任何一个角落都不会成功。”中国汽车品牌集群秘书长、全球独角兽企业500强大会秘书长解树江非常有信心地表示，中国是全球最大的汽车生产国、消费国，同时还有全球最完善的工业体系，我们的产品具备能以最低成本制造出来的条件。

中国汽车品牌集群秘书长、全球独角兽企业500强大会秘书长解树江

诚然，轮毂电机分布式驱动拥有诸多技术优势，浙江大学教授朱绍鹏表示，应用轮毂电机可以缩短传动链、提高效率、减轻车重、实现模块化全平底盘设计、提高车辆动力性，以及实现简单线控四驱、前驱、后驱等多种驱动形式。

浙江大学教授朱绍鹏

同时，轮毂电机还能改善车辆动力学性能，通过轮毂电机分布式驱动控制可以实现电子差速、车身稳定控制(驱动防滑、制动防抱死、直接横摆力矩控制)等多种动力学控制功能。此外，电机控制响应是发动机的十几倍，多个轮毂电机形成的执行冗余，可以保证智能驾驶更高效更安全。

天津大学教授周志华

天津大学教授周志华给出了一份数据：由于轮毂电机改变了动力系统，使用轮毂电机驱动的公交车相比普通电机驱动的公交车，每辆车在全生命周期减少排放二氧化碳可达110吨。

毫无疑问，汽车产业需要实现低碳社会目标，而轮毂电机的应用，恰好可以助力这一目标的实现。

东风商用车公司技术中心先行商品开发部部长谢小虎

“从目前来看，在车辆研发当中，以电为主的架构和以软件控制为主的车辆技术，已经逐渐成为我们设计探索的主要方向。”东风商用车公司技术中心先行商品开发部部长谢小虎表示。

一汽解放商用车开发院新能源车开发部电驱动系统开发主任工程师陈德鑫

但是，无限风光在险峰。一汽解放商用车开发院新能源车开发部电驱动系统开发主任工程师陈德鑫认为：“从技术发展趋势来看，商用车轮毂电机产业化的终极阶段，即从集成式到分布式跨越，可能就会遇到一些技术难点。”

上海交通大学汽车研究院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良

上海交通大学汽车研究院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良介绍轮毂电机相关应用难点时强调：“首先，是对车辆平顺性的影响，采用轮毂电机后，整车簧载质量与非簧载质量比值缩小，路面对车辆的振动激励被放大。其次，是对车辆动力性的影响，轮毂电机结构要求更为紧凑，同等情况下其输出功率相对一般驱动电机更小。再次，轮毂电机布局及其大电流特性对散热设计提出更大挑战。最后，分布式布局增大了控制器及其线束控制设计难度。”

全球汽车精英组织主席汪大总

清华大学教授连小珉

除了产品之外，清华大学教授连小珉认为，轮毂电机企业作为供应商，还在一直跟主机厂进行价格博弈。对此，全球汽车精英组织主席汪大总呼吁主机厂，要给给新技术创新企业一个机会。“现在中国企业汽车企业要做大做强，要有差异化战略，技术的差异化是最有效的差异化。”汪大总表示。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳

面对轮毂电机的即将进入产业化阶段，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳提出了三步走法则：“ 第一步是瞄准目标市场，比如说公交车，应该先做出一条示范线，第二步应该对轮毂电机系统本身持续优化，第三步则是要瞄准目标车型，开发面向智能化线控的专用底盘。

天津天海同步集团有限公司董事长吕超

研讨会现场，“中国轮毂电机第一人”、天津天海同步集团有限公司董事长吕超宣布“天津天海轮毂电机科技有限公司”正式成立，并与多家公司和高等院校举行了合作签约仪式。

天津天海轮毂电机科技有限公司正式成立

签约仪式

吕超表示，轮毂电机成了汽车电动化、智能化、网联化、共享化、低碳化实现的一个关键焦点和关注点。今年，天津天海同步集团以技术、知识产权和现金注册，成立了天津天海轮毂电机科技有限公司，以T160、T115、T153三大产品平台、在新能源商用车、乘用车领域大力推进轮毂电机的产业化、市场化。

中国汽车工程研究院有限公司董事长李开国

中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其

中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其建议，一定要把产品做起来，从PPT走到产品，再到一条节能环保的先进示范线。此外，中国汽车工程研究院有限公司董事长李开国还建议，皮卡或许会成为物流车的重要的品类，将有突破的可能性。

同济大学汽车学院教授朱西产

“创新是第一原则，而不是上来就做性价比。”同济大学汽车学院教授朱西产强调，打价格战很可能会把步子迈的太大。

汽车评价研究院院长李庆文

研讨会尾声，汽车评价研究院院长李庆文就本轮会议达成的七点共识进行了总结：关于中国轮毂电机产业化问题。第一，轮毂电机技术是碳达峰、碳中和实现目标的重要措施；第二，轮毂电机技术是汽车变革时代中颠覆性技术；第三，轮毂电机技术是电动智能新汽车的突破口；第四，轮毂电机技术现在已经进入产业化起点和突破口的重要阶段；第五，轮毂电机技术是全新的、自主的、协同创新的新平台和载体；第六，轮毂电机技术是电动智能汽车投资的新热点；第七，轮毂电机技术产业化必须先行一步，聚焦于商用车领域。