新能源汽车驱动电机和普通的工业电机有几点不同：

1、乘用车的空间有限，电机体积太大会占用有效荷载空间，重量太重影响荷载能力和续航里程，所以要求驱动电机的体积越小越好；

2、新能源驱动电机要更加高效节能，所以必然要采取IGBT驱动，而且频率越来越高，要求绝缘具备足够的耐高频脉冲能力；

3、对线路损耗非常敏感，驱动电压不断提升，要求绝缘具备足够的耐高压能力；

4、汽车运行环境是不断变化的，时刻处于额外震动、湿热、高低温冲击，并且经常有过载情况发生，要求绝缘具备优异的耐高温和抗过载能力。

以上是新能源驱动电机的主要特征，不同结构的设计可能带来对电机绝缘的特殊要求，比如耐油、耐水、耐焊接等。

低压系统

在早期的混动系统中，通常采用的是48V低压模式，所以选择普通的厚漆膜漆包线按照IEC标准要求，φ1.0mm厚漆膜漆包圆线的高温击穿电压要求≥3800V，室温击穿电压要求≥5000V，20000h老化后的耐压，要求≥1000V，就足够满足绝缘要求。欧洲在高压驱动的研究相对落后，即使现在已经从圆线切换为扁线，仍然选择200级的厚漆膜漆包扁线。

过冲电压

由于IGBT的输出存在过冲电压，早期的IGBT没有采取抑制措施，过冲电压可能超过额定电压的2倍。这种过冲电压在电机的长期运行中，会加速绝缘老化，造成不可逆的严重损伤，导致电机寿命的急剧下降。在同样应用IGBT的高速电梯和工业变频电机中，没有增强绝缘的绕组，有着非常高的非预期失效事故。

到底多少耐压才安全？

对于圆形导线的绕组，通常是散嵌的方式装入铁芯，每匝线在槽里随机分布，存在首末匝直接接触的可能性，所以匝间电压可能等于或接近额定电压。导线的匝间耐压设计，需要考虑到寿命终点时，应至少达到2x500V=1000V，由于在寿命终点时，耐压能力约为初始值的十分一，所以要求绕组线的初始击穿电压应高于10000V。对应IEC标准的加厚漆膜（Grade III）漆包线，其高温电压的要求是≥5700V，要稳定保持击穿电压高于10000V，至少需要超厚漆膜（Grade IV）的漆包线，在早期的生产工艺条件下，超厚绝缘的漆包线在加工上难以保证一致性，所以丰田采取在漆包线上增加挤塑涂层的方案，使绝缘厚度达到0.4以上，单侧耐压超过1万伏，实现了高压驱动电机。