直到最近，电动汽车领域的大多数技术创新都在电池方面。许多制造商仍在努力寻找更薄、更轻、更安全、甚至更快的充电和放电电池。当然，800V高压系统似乎是目前最先进的充电解决方案，但也有局限性。所以目前还没有800V高压电池系统的其他品牌正在迅速转向全——固态电池并为新的创新做准备。

目前，梅赛德斯-奔驰相比其他高端品牌，在创新上有些落后，至少在电动车领域是这样。当然，EQ系列的大量集中车型发布是为了快速响应新能源趋势，但它与其他电动汽车没有太大区别的性能并没有想象中的那么令人惊讶。尤其是在电池领域，梅赛德斯-奔驰相比其他品牌显得创新性相对较低。但梅赛德斯-奔驰正在悄悄准备在其他地方进行创新。与往常一样，他们正准备在动力引擎方面进行创新。

最近，梅赛德斯-奔驰决定在柏林设立新的电动机工厂。未来，该工厂将采用新技术生产创新型电动机。为此，今年7月，奔驰收购了英国电机公司YASA。这是因为该公司拥有的技术非常具有创新性。 YASA 的技术被称为轴向磁通电机，据说它比传统电动机更轻、更强大，甚至更高效。

这种电机也称为轴向磁通电机，与传统电机不同，它在驱动轴的前部和后部安装有呈盘状的永磁体。与传统电机完全不同的概念，传统电机的轴和永磁电机排列在同一方向。随着排列的改变，磁通方向平行于旋转轴对齐。由于磁通形成的方向与轴相同，因此电机内部无需将转子和定子叠得很厚，轴的长度也很短。所以，可以获得的第一个好处就是电机的厚度变薄了。出于这个原因，轴向磁通电机有时被称为扁平电机。

当然，对于现有的轴向磁通电机来说，电机铁芯比较紧凑，很难产生足够的扭矩，因此可以使用的领域有限。为了增加扭矩，YASA 制作了一个圆盘形式的永磁体并增加了直径。如果直径增大，即使施加相同的力，旋转半径也大，因此可以产生更大的扭矩。这直接导致能源效率。这是因为即使流过相同量的功率，也可以产生更大的扭矩。此外，这种更大的扭矩产生可以减少电机铁芯内部的铜或铁量，从而显着减轻电机本身的重量。特别是，由于可以减少电动机铁芯中的铁含量，因此具有还可以减少铁损的优点。

尽管有这些优点，但有一个缺点是直径必须大才能获得所需的扭矩，但如果是汽车，这不是问题。如果直径增加到现有离合器的尺寸，可以获得足够的扭矩来驱动汽车，如果保持电池尺寸，则可以延长里程。根据 YASA 的解释，扭矩密度比传统电机高 30%，定子中的铁质量最多可以减少 80%，因此可以确保动力传输提高 30% 以上。因此，里程也可以增加 5%。法拉利和劳斯莱斯已经对该公司的电动机表现出浓厚的兴趣。

于是奔驰迅速联系了YASA，收购了这家公司。当然，他们确保了独立开发和运营，而不是完全在他们的控制之下。相反，所有开发的技术都将用于梅赛德斯-奔驰的电动汽车。虽然目前还没有透露这款电机将被放置在哪个型号、具有什么特性，但如果能够达到轻量化、高效率和高性能的条件，它很有可能会被放置在AMG车型上。未来，奔驰EQ系列的大部分车型都将采用这种电机，以实现更强劲、更高效的性能。尤其是概念车中展示的轮毂电机也同样适用。

显然，梅赛德斯-奔驰在电动汽车领域缺乏创新，但情况已经发生了变化。位于柏林的新成立的梅赛德斯-奔驰电机工厂将再次成为迈向巅峰的起点。