国产电动汽车曾经受到大众广泛质疑，被指无法在无补贴情况下生存。但以广汽为代表的新能源车企，用实际行动证明了，任何时候用心做产品的厂商，都不会被消费者和市场抛弃。

广汽埃安系列也是最早刷新消费者认知的国产电动汽车符号。500km以上的续航、成熟的操控调校、贴近使用场景的智能化进程，以及领先行业的辅助驾驶系统，都让埃安系列广受关注。

尤其其中的埃安LX系列车型，尤以其超600km的续航里程，强劲的性能表现，豪华的氛围营造受到青睐。伴随着OTA升级，软件定义汽车时代的广汽埃安LX实现了常用常新的升级体验，发布许久之后却仍不断刷新行业智能化的记录。

如今购买广汽埃安LX不但可以以更低的价格购车，还能获得很多首发时的选配配置，并且还可以直接享受ADiGO 3.0自动驾驶系统，让这款车型不但不显得落后，性价比反而不断提升。

因此今天我们就来评测一下广汽埃安LX 80这款车型，看看它实际表现究竟如何。

内外兼修，体现豪车质感

外观方面，广汽埃安LX采用了“天空之镜”设计风格，整车造型丰满圆润的同时，使用大量线条进行分割，在光影之下更加突显出立体感。

具体到正面，埃安LX使用了大量的家族设计元素，最突出的无疑是“穿云箭”式大灯，T型车灯两侧是横幅式的LED灯带，貌似箭矢的尾羽，同时与中间贯穿式的银色饰板连接，组成一支完整的穿云箭。

前唇采用哑光银色饰板，包围着黑银撞色的网格状进气口，造型没有特意设计的前卫，稳重大气的同时，也向传统燃油车靠拢，并不张扬。

侧面上，埃安LX车身线条流畅，悬浮式车顶更具动感，飞机引擎式的轮毂及隐藏式的把手则是刻意为了降低高速行驶时的风阻，从这里便可以看出其电动车的身份。

该车型采用米其林245/50/R20轮胎，是中型SUV旗舰车型经常采用的配置，在舒适度、运动性和通行能力上都有不俗的表现，配合其2920mm的轴距，看起来颇有气势。

尾部设计更加的圆润，贯穿式尾灯非常吸睛，底部中间八月份的竖状灯带点缀极富辨识度，顶部扰流板及大角度后玻璃从视觉上压低了车身的比例，让车型看起来更低趴有活力。底部的银色哑光饰板及银河撞色格栅与前脸风格统一。

内饰方面，埃安LX同样整体延续广汽新能源的家族设计语言，联结在一起的曲面液晶仪表盘与中控屏幕，以及大面积采用的真皮、麂皮绒材质，将整车的豪华感和科技感烘托得十分到位。

仪表盘和中控屏幕以一个角度向驾驶位方向弯折，一方面更方便驾驶者观察与操作，另一方面也在一定程度上防止了阳光在屏幕上的反射。

两块屏幕显示细腻，操作灵敏无迟滞，车机采用开放系统，支持从商店里安装第三方软件，比如在线视频、音乐、导航等都可以自由选择。

埃安LX保留了双区空调控制的实体按键，虽说其语音助手几乎可以控制车上所有的物理机械装置，但是这种常用的设置还是盲操的实体键更加便捷。

这款车型的前排储物空间也非常充足。在T区之下，有一个巨大的储物格，可以轻松放下一个男士背包，或者一个女士挎包。扶手箱深到可以容下整个小臂，在杯架前方还有一个采用了开放Qi协议的无线充电位。

埃安LX比较传统地保留了“引擎”启动按钮，在通电之后，其旋转式档把就会缓缓升起，充满了仪式感。

另外，埃安LX标志性的FaceID功能也会启动，通过方向盘上的摄像头扫描并识别驾驶者后，车辆会加载相应的座椅位置、驾驶模式等个性化设置，充分诠释了“好的科技就是感觉不到科技”。

在驾驶过程中，FaceID摄像头还会启动进行疲劳驾驶监视，如果驾驶员打盹挥着玩手机，车辆会发出提醒，是一个十分有意义的主动安全功能。

埃安LX的前排座椅为皮质+Alcantara混合材质，乘坐偏柔软，包裹感及支撑性优秀，可调节选项非常丰富，从推托长度到座椅夹角均可调节，每个人都能找到适合自己的坐姿。

后排座椅表现更是优秀，不但靠背角度可调，还配备了电动腿托，及可调节副驾座椅前后、靠背角度的老板键，可谓豪华。当然大轴距加持下，空间更加充裕，地面平坦无突起，常规坐姿下后排还能剩余三拳以上的距离，后排乘坐体验可谓享受了。

电池电驱也基本没有影响埃安LX的后备箱空间，并且后排座椅支持比例放倒，适应不同的装载需求。

软硬兼施，自动驾驶赋能强悍配置

相对于传统燃油车来说，电动汽车在驾驶体验上的优势已经不是什么新闻。往往一款电动汽车在动态表现上动辄碾压比自己售价贵上数倍的燃油车，让很多驾驶过电动汽车的车主大呼“再也回不去了”。

当然，由于电动汽车动力响应快，以及控制模块集中化，其在智能化、自动化上的程度也比燃油车要更加先进，也使很多消费者在做出购买决策时天秤向电动车倾斜。

这些优势在埃安LX这款车型上都有体现。

埃安LX 80是一款前驱车，搭载一部永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩350N·m，大致相当于2.0T涡轮增压发动机。作为一款电动车，它的动力输出非常的平顺，那种脚下稍一用力，就能收到对应动力响应的感受非常令人舒适。

虽然没有四驱版本3.9秒的零百加速，但是仍然能够感到座椅传来的明显推背感。充足的动力，以及驾驶舱开阔的视野，能够赋予驾驶者充足的信心。

对于驾驶风格的调校，广汽埃安LX整体在舒适商务与运动野性之间找到了一个较好的平衡点。灵敏的动力响应，精准的方向控制，都让埃安LX的驾驶格外富有乐趣。

值得一提的是，由于采用了电控系统，埃安LX几个驾驶风格之间做到了较大的差异化，我们测试主要在运动模式，但该车的经济模式又能带来截然不同的驾驶感受——最高车速及加速度均被限制，动能回收更高也给溜车带来巨大的拖拽感。虽然续航能得到较大提升，但需要一定时间去适应与学习。

埃安LX的刹车脚感也调校得十分线性，就比较难得，稍加适应之后，即可掌握。100-0公里刹车距离为38米左右，表现也很优秀。

总体而言，埃安LX驾驶感受调校十分符合国人驾驶习惯，没有为了炫技而故意设置得激进，刻制之下是更加安全、更容易上手的驾驶体验。

当然，这也得益于广汽新能源对于埃安LX用料上的不惜血本。虽然这辆车搭载了一块重达千斤的92kWh的大电池，但是因为在底盘和悬挂摆臂上大量使用了铝合金材质，并且还采用了电机、减速器、逆变器三合一布置，大幅度降低了车身重量，让这辆车的整备重量控制在了两吨，保证了操控性的同时，也让这款车续航达到了650km。

悬挂方面，埃安LX采用了前麦弗逊、后五连杆的配置，轻质铝合金材质的使用提升了底盘响应，整体表现出极强的一体性，扎实、稳定之中透露出一种厚重的高级感。

高速经过平稳的路段，埃安LX的悬挂支撑力沉稳有力，经过颠簸的路段时，悬挂又能有效过滤路面细碎的震动，加之没有内燃机的震动轰鸣，埃安LX NVH表现同样出色，呈现出极高的行驶品质。

辅助驾驶方面，埃安LX已经通过OTA支持了L3级别的ADiGO系统，通过全球首个高精地图，高精雷达、智能摄像头，可以实现0-120km的全速域脱手脱脚的自动驾驶辅助。

如果说自动泊车是新手的福音，那L3级别的辅助驾驶就可以说是让所有司机摆脱驾驶疲劳的利器了。

经测试，埃安LX的ADiGO系统已经是的国内第一梯队表现，甚至在转弯、变道、刹车等场景下堪比老司机般流畅与自然，没有其他辅助驾驶的突然加减速、车道间弹跳等问题。

而且从系统安全性上来讲，埃安LX搭载了触感方向盘，不需要驾驶者晃动来表达对路况的关注，更加安全。

并且当系统要求接管，而驾驶者没有反应的时候，ADiGO会自动减速靠边停车，而不是直接切断系统，任由汽车在道路上乱撞，更加符合常识。

电动车有百样好，但却也经常因为一点，遭到消费者一票否决，那就是续航了。

不过如今电动汽车500km以上续航的车型越来越多，对于市内通勤来说，已经十分富裕，续航焦虑能够得到大幅缓解。

埃安LX 80官方公布的NEDC续航为650km，在电动汽车中也是第一梯队。业界也有不少专业人士认为，在当前能量密度瓶颈下，100kWh以内的电池、600km以上的续航，就是最佳的sweet point。

电池容量再大，就要在重量、操控性上进行妥协；续航再短，用户难免受到续航焦虑的困扰，尤其是在电耗较高的高速工况下。

时间有限，我们仅进行了一天的测试，样本量不足的情况下， 可能会因为驾驶习惯、电池电量、路况、温度等客观因素的影响，导致数据参考价值降低的情形。

在北京天气转暖的背景下， 正常模式，空调关闭，车内两个成年人，外界温度15℃左右，车速50km/h工况下， 埃安LX平均百公里电耗在15kWh左右，能够跑出与NEDC几乎一致的续航成绩。

车速来到120km/h之后，百公里电耗立刻飙升至20kWh左右，满电可以行使460km左右。根据官方给出的30-80%充电半小时的数据，即便是跑高速，行使4小时之后休息区充电，城市间长途行使，也基本不会有续航焦虑的了。

在市内通勤，哪怕家中没有充电桩，一周到半月左右到公共充电桩充一次电，也很方便。

经常看到说电动车的电力也来自化石燃料，认为电动车并不环保的言论。事实上，国家每年要弃电1.7亿千瓦时以上，电动车可以选择在晚上波谷时充电，不但电费可以便宜至0.25元/kWh，还可以将原本要空耗掉的闲时电能利用起来，非常的经济、环保。

软件定义汽车，广汽走出车企新道路

作为新鲜事物，电动汽车受到燃油车原教旨主义者的抵制，无可厚非。甚至有燃油车拥护者称，电动汽车就像智能手机，是年抛电子消费品。

然而从埃安LX我们不难发现，在电池能量密度已经将要触顶的今天，优秀的电动汽车已经可以将驾驶、用车体验做到极为优秀的水平，在续航、成本、操控性上找到平衡点，甚至用燃油豪车几分之一的成本做到超越之的产品力。

并且，在软件定义汽车时代，车企可以通过OTA不断提升电动汽车的智能化，相比之下，上市即落后的燃油车可能更加接近所谓的“年抛”定义。

广汽新能源旗下的埃安LX 80就是这样一款电动汽车， 在不到30万元的售价之下，却给出了内饰、外观、驾驶体验、实行品质不输百万燃油豪车的一个选项。而且这款电动车还拥有着凭借升级不断提升产品力的潜能，L3级别的ADiGO辅助驾驶系统已经证明了这一点。

可以看到，在电动汽车时代，中国车企终于获得了与国际品牌掰手腕的能力，甚至已经开始获得局部的领先。在国外传统品牌动作迟缓，造车新势力不断遭遇问题的当下，也正是广汽这样既有传统品牌造车经验，又有新时代创新基因的汽车品牌弯道超车的最佳时机。